内旋跑者福音:新百伦1260 V6测评

外形：7.5/10分
从外形上看，V6基本延续了上一代的设计。在配色上，V6就没有上一代那么明亮鲜艳明亮了，本次选用的是灰黄色配色1260v6，这双男款灰黄(GY)配色的鞋子属于性冷淡风格，除了渐变的N和鞋口的黄色两处之外，总体给人的感觉较为低调。此次1260v6还有深蓝色与橙色配色可供跑者选择。外观方面，鞋子前宽后紧，当你竖起这双V6，2E的鞋楦在视觉上得到了直观的感觉。



支撑：9.5/10分
作为一双支撑鞋，V6依旧采用了传统的双密度中底+TPU中桥的设计，确保了大体重之下的强大支撑性能。从后跟内侧到足弓处使用了高密度的中底材料，在足中部高密度材料的下方一直到足弓处，搭载了硬质TPU的T-Beam中桥。

从后跟看，V6的内侧厚度要比外侧厚不少，这种不对称的设计也体现了支撑鞋是为过度内旋跑者设计的初衷。从中底的花纹看，中底上遍布菱形块，凸起的菱形可以有效吸收冲击力并提供支撑。

从鞋面上来看，V6的后跟依旧采用ASYM COUNTER技术，后跟的包裹良好，能被很好地固定在鞋舱中，不会造成脚的前后滑动。

V6相比V5的一个差别是，它不在像V5那样使用Fantom Fit热贴合材料和工程网眼材料的组合，而是改用合成革替代Fantom Fit，想必也是出于增强支撑性能的考虑。



缓冲：6.5/10分
NB官方声称，V6的升级看点主要是在缓冲性能上，它结合了全脚掌ABZORB缓震中底，N2顶级氮气避震与前脚掌的REVlite 超轻量中底，这三者的有机结合试图给这款顶级支撑鞋带来完美的缓震体验。

答案是肯定的。在实际的测试中，这双鞋的前脚掌和后跟的缓冲性能略有不同，不过可能是因为体重不够的缘故，感觉还没有发挥出这双鞋全部的潜力。如果你穿过Vongo，再穿这双V6的话，你肯定会体验到他们的区别，V6真的带来了全新的缓震体验。

在每次十公里多的测试中，跑完之后，膝盖并没有什么不舒服的感觉。除了脚感偏硬，V6的缓冲性能还是相当给力的。相信这款1260v6在全马的赛场上更能发挥长距离缓震的特点，带给马拉松运动员最舒适的体验并跑出更好的成绩。

实着：7/10分
根据编辑部同事的反映，这双鞋的尺码上会偏大一些。前脚掌的2E的宽度也使得空间变得很大，根本不会有挤脚的感觉。V6的透气性适中，可能是因为V6是作为秋冬的款的鞋子来主推的，所以进气量不大，但也不用担心因此而感觉很闷，舒适的上脚也是专业马拉松鞋款所必须的。

说实话，因为在上马赛前且雨季的关系，我并没有试过跑很长的距离。在测试的过程中，V6上脚的感觉略微有些沉重，可能是我比较瘦小的缘故。不过从短时间的接触上来看，它的顶级支撑型所体现出来的优势带来的重量上微弱的劣势是完全可以接受的，所谓鱼和熊掌不可兼得，1260v6顶级的舒适性完全能够吸引专业的跑者。



V6是一双针对后跟着地的跑者设计的跑鞋，从后跟的N2缓震垫，T-Beam中桥足以看出这点。但V6让我觉得非常舒服的一点是前掌轻薄的感觉，ABZORB与REVLite超轻量中底的结合让这双鞋也适合较快配速的训练。

在热身阶段，穿这双鞋跑6分-5分的配速是最舒服的，V6的重量基本上没有任何影响，除了可能因为体重小踩不动，会感觉后跟偏硬。在5分-4分半配速，4分半-3分50配速这两次测试中，V6的鞋重对速度还是有一定的影响的。

防滑：8.5/10分
V6的大底外侧后跟处采用了N Durance的硬质耐磨橡胶，其余地方都是软质的吹塑橡胶。小孔圆角矩形的华夫饼纹路使得V6无论是在石子路上还是瓷砖上都不太容易打滑，如果作为一双通勤鞋，V6还是完全可以胜任的。



耐久：8.5/10分
上马之前没太跑长距离，几次短距离路跑积累下来，大底的纹路基本上没有什么磨损，我们相信V6的使用寿命应该会比较长，预计可以跑下9-10场的马拉松。

总结
作为V5的升级款，升级款V6着重于改善缓震性能。可以说，V6的避震配置堪称奢华，它结合了ABZORB缓震中底，N2顶级氮气避震，REVlite超轻量中底。在支撑上延续了顶级支撑的传统，同时运用了T-BEAM高强度中桥与双密度中底，绝对是过度内旋跑者的福音。工程网面贴合足型，保证了透气性和包裹性。V6作为NBx，它的性能无容置疑。

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  新百伦SC Trainer v2男子马拉松跑鞋

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