JORDAN CP3.VII AE XDR篮球鞋实战测评

2018-09-24 阅读[1454]

导读：JORDAN CP3.VII AE XDR，优点是轻巧，反应性和灵活度极高，稳定及抓地性能出色。缺点是透气性能差，足踝支援偏弱，缓震性能只集中前脚掌，脚跟容易出现疲劳。

CP3.VII AE篮球鞋的设计灵感取材自跑车，但设计师Justin Taylor好像不是为Chris Paul制造一双篮球鞋，他是考虑如何制造一辆能于场上驾驶的跑车。他想出于鞋身两侧载有点像Ferrari概念车Sergio的引擎通风口，以Chris Paul两名子女作车辆识别号码，甚至鞋跟加上车尾灯作装饰。这辆球场上的跑车，作为日常使用相当足够，但对于分秒必争的季候赛，一般的设计并不足以应付这激烈竞赛，因此Justin Taylor为CP3.VII 改造出CP3.VII AE。

CP3.VII AE与CP3.VII最大分别为其鞋面，由皮製的通风口面改为全密封的人造革和织物鞋面，减低了整双鞋的重量。无缝鞋面虽然用上热熔技术来製造，它并不像Hyperfuse结构般带有网面，令整体的透气性能全面降低，于室内穿上两至三小时已感闷热。但又可曾见过任何比赛用的跑车装上空调设备呢? 大多为减轻车架重量而改良及删减多馀的设备，作为专业运动员的Chris Paul相信早已习惯了吧。

JORDAN CP3.VII AE XDR篮球鞋实战测评

CP3.VII AE鞋身另一大改造非外露的FLYWIRE莫属，设计不像以往的FLYWIRE鞋款般，单以鞋带作固定点，而是运用上方的一组缆索连贯低下另外的FLYWIRE，曝露的架构与吊索桥理念相同，带来轻巧的结构及稳定能力。

假如只留意FLYWIRE，或者感到这曝露的架构只是设计师为大家带来的一点有趣的外形。当细心硏究，便发现内外两侧的鞋带孔以长条形设计，但为何只有这四个鞋带孔?这设计令我著迷。曾尝试搜寻过很多资料，可惜JORDAN BRAND也没有公佈为何有这样设计，网上也找不到相关解释，就连访问Chris Paul时亦得不到答案，真是弔诡。

设计师Justin Taylor于发佈CP3.VII时，经常提及鞋子为一辆跑车，那麽以跑车设计角度来看看这双CP3.VII AE，迷团随即解开。

每辆汽车都拥有一套完整的悬挂系统，当行驶时受到地面不平的冲击及震动，悬挂系统便起了舒缓及吸收冲击和震动的作用，为驾驶者带来舒适的效果，并同时防止车上的部零件损坏，而悬挂系统与车架之间则製造空间来稳定车身。以F1赛车为例，Steering axis和Pushrod穿过车架的特设有空间，为軚轴提供固定的缓冲空间，让比赛时更加稳定。

CP3.VII AE利用相同原理，以鞋带及FLYWIRE建造类近的悬挂系统，于较大移动幅度的鞋面位置设计成长条形的鞋带孔穿上后并收紧鞋带，外层的FLYWIRE被拉紧，同时让鞋面贴合双脚，提供包覆效果而静止时，与一般的鞋带系统无异，但当急速煞停，鞋带及FLYWIRE的悬挂系统发挥舒缓作用，受压一方的鞋带因鞋孔加长而製造缓冲空间，脚面不至被FLYWIRE绷紧状态而引起不适，另一侧的FLYWIRE拉紧让双脚保持稳定，左右移动尤其明显。

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当首次穿上时，如何绑紧鞋带也找不到锁定的感觉，这得要花点时间来调校和适应。而要让整套系统带来锁定作用，便需要穿上所有鞋带孔，因最后的鞋孔设于足踝处同时没有缓冲设计，可减低双脚与鞋面所出现的移位及滑动情况，有助锁定双脚。整个悬挂系统完全发挥出 DYNAMTIC FLYWIRE的设计概念，配合低筒的鞋领，更增加了双脚的灵活性。

悬挂系统虽好，但整双CP3.VII AE以低筒设计，FLYWIRE设置并没有覆盖足踝，不能为双脚的足踝带来充分的支缓及保护。而鞋面的物料稍硬，屈曲时或会出现脚面不适，建议穿上一双厚袜子较佳。不过厚袜子亦衍生另一问题，鞋面透气已经极低加上偏厚的软绵鞋舌，再配合一双厚袜令问题加剧，透气能力更差。假如对透气性要求较高的球员，那要考虑它是否真的适合自己。

低筒的鞋领好像已成为控球后卫的指定设计，可为足踝提供较出色的灵活度，而CP3.VII及CP3.VII AE亦不例外选用低筒设计，同时也是属于JORDAN BRAND中少数的低筒鞋款鞋跟设计较简约，只是于鞋跟内增加隔棉的软垫，填补阿基里斯腱与内靴间的空隙，设计最有效是让双脚贴紧鞋跟，锁定脚跟并减低脱离鞋跟的情况，为活动时带来舒适效果，设计非常体贴可是CP3.VII AE仅是双低筒的篮球鞋，亦没有加入额外的鞋跟稳定支架或其他技术。于实战过程中，我也曾因落地时误踏防守球员的脚而受到轻微扭伤，足踝支援上偏弱，因此不用期望它能带来甚麽足踝保护而在早前跟Chris Paul的访问中，他曾提到将推出的CP3.VIII鞋筒将更低，未知会否保留该软垫设计，真是令人期待。

鞋跟最独特的设计，相信是这JUMPMAN标志和类似 Chris Paul外公曾经营汽油站的徽章，设计师同时隐藏了细小的车尾灯于底部，有些像AIR JORDAN XIV的设计概念，让CP3 VII AE带来更多跑车的味道。

CP3.VII AE中底用上一款较新的缓震技术PODULITE，它是由另一款缓震技术PODULON所演变而成PODULITE和PODULON 技术相苦，同样于中底主要受压的位置加入泡棉来提供缓震，这概念与NIKE中的LUNARLON相同，但不同的是JORDAN BRAND 于配有 PODULON或PODULITE 鞋款上刻意设计鞋底，于受压位置设计稍微凸起的区间，令反应性提高。而PODULON与PODULITE的分别为其製造的塑胶密度，根据官方的公布PODULITE比PODULON更轻，因应其物料及塑造的密度有所分别，穿上PODULITE鞋款的感觉明显较软，可惜CP3.VII AE是双轻量化的低筒鞋，这真的很难分辨。

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因为Chris Paul球场上的高速移动，CP3.VII AE于前脚掌设置了PODULITE 技术，并于鞋底的主要受压位置，规划出五个凸起的区间，而最特别之处是设计师于大脚趾骨下(约第一节蹠骨头位置)，用上一片六角形的ZOOM AIR，因该处属较常受压的位置，所以利用ZOOM AIR来提升缓震效果。可惜是脚跟位置并没有任何缓震技术，过长时间穿着较易出现疲劳感，同时缺乏起跳所需的爆发力。

当初次穿着CP3.VII AE时的感觉较奇怪，因前脚掌设有特别的区间，走动时感到比脚跟有点高，但经多次走动便能适应CP3.VII AE中底的厚度只是与一般鞋款无异，但反应性则带来惊喜。一般鞋底越薄，反应性能亦相对较高，但这次Justin Taylor为CP3 系列带来了不一样的感觉中底前脚掌选用的PODULITE 感觉相当软，而弹性不明显，感觉如车上的座垫，为双脚带来舒适，同时鞋底凸起的区间直接与PODULITE连上，每当接触地面都能感受到该凸起设计所带来的推动力，这不像FLIGHTPLATE系统所带来的起跳动力和力量，它更像田径场上的跑鞋，触发双脚向前跑的推动力，让双脚拥有更高反应，对于经常于球员身边穿插的控球后卫非常适合，怪不得Chris Paul 于访问过程中形容它是出色的一对CP3鞋款。可惜，ZOOM AIR的反馈感觉较弱，跟PODULITE凸出的区间成强烈对比，假如全面使用PODULITE技术或会带来更好的表现。

CP3.VII AE的鞋底以鱼骨纹形成，主要集中于外侧及前脚掌凸起位置，增加抓地能力，而凸起的位置与地面提供更多的摩擦力，有利于急停及转身测试所穿的是CP3.VII AE X，鞋底选用XDR耐磨物料，提高了鞋底的耐用度，但它好像不受室内的木板地面欢迎初次于室内测试时，发现数次煞停时，抓地力不太讨好，幸好中足配置了TPU稳定板，提供适当的稳定能力。当经过一轮热身适应后，问题亦渐渐淡化，抓地性显得较佳，相信没有XDR物料的款式抓地能力或会更高。

优点：轻巧，反应性和灵活度极高，稳定及抓地性能出色。
缺点：透气性能差，足踝支援偏弱，缓震性能只集中前脚掌，脚跟容易出现疲劳。